Richard Trevithick bio je britanski izumitelj i rudarski inženjer iz Cornwalla koji je najpoznatiji kao rani pionir cestovnog i željezničkog prometa na parni pogon. Nastavio je razvijati prvi parni stroj visokog pritiska i prvu radnu željezničku parnu lokomotivu. Uspješno je demonstrirao i prvo svjetsko željezničko putovanje s lokomotivama tramvajem željeznice Penydarren, u Merthyr Tydfilu, Wales, 21. veljače 1804. Iako je imao ozbiljnu konkurenciju i trpio financijsku krizu tijekom svoje karijere, proveo je niz istraživanja sa svojim parnim strojevima visokog pritiska, uključujući dosadne mesinge za proizvodnju topova, drobljenje kamena, valjaonice, kovačke čekiće, puhače visoke peći i tradicionalne rudarske primjene. Također je radio na poboljšanjima brodova poput željeznih spremnika, željeznih plutajućih dok, željeznih brodova, teleskopskih željeznih jarbola i još mnogo toga. Tijekom posjeta Južnoj Americi radio je kao rudarski savjetnik u Peruu i kasnije istraživao dijelove Kostarike.
Karijera
Unatoč nedostatku zanimanja za akademske klubove, Richard Trevithick iznenadio je obrazovane inženjere svojim izvanrednim vještinama rješavanja problema i prvi posao ukrcao u dobi od 19 godina u rudniku East Stray Park. Svojim entuzijazmom uspio je u mladosti dostići zvanje savjetnika inženjera.
Zainteresiran je za eksperimentiranje s parnim strojevima visokog pritiska kako bi zamijenio uobičajeno velike ekstremno velike motore niskog tlaka koje je izumio Thomas Newcomen 1712. 1794. godine zatražio je demonstraciju od Williama Murdocha, koji je desetljećima razvio model parnog kolica prije, a živio je i pored njega između 1797. i 1798.
Nakon što se 1797. pridružio kao inženjer u rudniku Ding Dong, počeo je razvijati parne strojeve visokog tlaka, izradom modificirane verzije niskotlačnog motora kako bi izbjegao plaćanje tantijema. Ipak, James Watt i Matthew Boulton, koji su patentirali model kako bi poboljšali njegovu učinkovitost, poslužili su mu zabranu da ometaju njegove eksperimente.
1797. stvorio je 30 punih motora, visokotlačnih motora za izvlačenje rude iz kornšskih rudnika. Popularno poznati kao "puffers", bili su toliko kompaktni da su ih obični poljoprivredni vagoni mogli prevesti u rudnike.
Sljedeći se fokus fokusirao na projektiranje parnog motora visokog pritiska za pokretanje lokomotiva. Parni stroj sagradio je 1801. godine i nazvao ga 'vragom koji puši'. Kako bi pokazao svoje sposobnosti, on je te godine na kratki uspješni put krenuo na Badnjak, prevozeći šest putnika na brdo Camborne, što je nadaleko prepoznato kao prva demonstracija prijevoza pogonom parom.
1802. godine, da bi patentirao parni motor visokog pritiska, u radionici tvrtke Coalbrookdale Company u Shropshireu izgradio je stacionarni motor, koji se kretao četrdeset hodova klipa u minuti, s neviđenim tlakom u kotlu od 145 psi. Tvrtka je navodno izgradila željezničku lokomotivu za njega, ali o njemu se ne zna mnogo.
motor Puffing Devil koji je izgradio nije bio u stanju dugoročno održavati dovoljan tlak pare, pa je 1803. sagradio drugo cestovno vozilo na parni pogon, Londonski vozni park na pari. Iste godine, jedan od njegovih stacionarnih motora u Greenwichu eksplodirao je usmrtivši četvoricu ljudi, što su u potpunosti iskoristili njegovi konkurenti Watt i Boulton, što ga je potaknulo da u buduće dizajne ugradi dodatni sigurnosni ventil.
Samuel Homfray, posjednik željeznice Pen-y-Darren u Merthyr Tydfilu, za kojeg je Trevithick izgradio parni stroj visokog pritiska, sklopio se 1803. godine da lokomotiva može 10 kilometara prevući željezo 10 tona. Motor je uspješno prevezao 10 tona željeza, 5 vagona i 70 ljudi duž tramvajske pruge Merthyr Tydfil iz Penydarrena do Abercynona 21. veljače 1804., čime je postigao svjetski rekord.
Godine 1804. kontaktirao ga je Christopher Blackett, vlasnik kamenoloma Wylam u blizini Newcastlea, radi izrade lokomotive, ali njegov stroj pokazao se preteškim za Blackettove drvene tračnice tramvaja. 1808. Godine, kako bi pokazao brže putovanje željeznicom, sagradio je film "Catch Me Who Can" na kružnoj stazi, pružajući vožnju gledateljima za jedan šiling, ali i on je patio od slabih staza.
Razočaran ograničenim zanimanjem javnosti za svoje projekte lokomotiva, prestao je graditi željezničke lokomotive i usredotočio se na druge inženjerske projekte. Već je radio na tunelu ispod rijeke Temze, za kompaniju Archway Company Thames, i dok je projekt napušten nakon poplave, njegov rad su pohvalila dva inženjera kolnika.
1808. sklapajući partnerstvo s Robertom Dickinsonom, izgradio je nautički radnik, koji, međutim, nije ispunio protupožarne propise pristaništa. Također je u Limehouseu osnovao malu radionicu za proizvodnju željeznih spremnika, koji su trebali zamijeniti drvene sanduke u brodovima za skladištenje, a kasnije su korišteni i za podizanje brodoloma.
Dizajnirao je 'Cornish kotao' 1812. godine koji je udvostručio proizvodnju nakon instaliranja u Boulton i Watt pumpne motore na Dolcoathu. Iste godine instalirao je jedan od najučinkovitijih eksperimentalnih kondenzacijskih parnih strojeva visokog pritiska u Wheal Prosper, a zatim drugi motor koji nije kondenzirao, u stroj za mlatenje na farmi u Probusu, Cornwall.
Francisco Uville jedan je od svojih visokotlačnih motora uspješno koristio za odvod vode iz bogatih rudnika srebra Cerro de Pasco u Peruu na nadmorskoj visini od 4.330 metara. Kasnije je otišao u Peru, ali bio je zgrožen Uvilleovim stavom i počeo odvojeno raditi kao savjetnik za metode rudarstva.
Vlada mu je dodijelila rudarska prava, ali zbog nedostatka sredstava uspjela je razviti samo rudnik bakra i srebra u Caxatambu. Sljedeći se put upustio u Kostariku 1822. godine kako bi razvio rudarsko postrojenje i željeznicu na paru, ali nakon opasnog putovanja, vratio se kući uz pomoć Roberta Stephensona.
Glavna djela
Richard Trevithick razvio je jedan od prvih parnih strojeva visokog pritiska i bio je prva osoba koja je izgradila radnu željezničku parnu lokomotivu. Uspješno je demonstrirao i prvo svjetsko željezničko putovanje s lokomotivama, 21. travnja 1804., tramvajem željeznice Penydarren, u Merthyr Tydfilu u Walesu.
Osobni život i naslijeđe
1797. godine Richard Trevithick oženio se Jane Harvey, kćeri poznatog kovača Johna Harveyja. Zajedno su imali šestero djece: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis i Frederick Henry.
Umro je 22. travnja 1833. u hotelu The Bull, nakon što je tjedan dana bolovao od upale pluća dok je radio u Dartfordu, a na samrtnoj postelji nije bio član obitelji ili rođak. Njegovo tijelo pokopano je u neobilježenom grobu u groblju St. Edmunda, East Hill, Dartford, s pogrebnim troškovima koje su plaćale njegove kolege.
Trivijalnost
Richard Trevithick, koji je imao neobičan rast 6 centimetara od 2 inča i atletsku tvorevinu, postao je poznat kao "kornistički div".
Njegova demonstracija 'Đavola koji napuhuje' nadahnula je popularnu kornšansku narodnu pjesmu 'Camborne Hill'.
Brze činjenice
Rođendan 13. travnja 1771
Nacionalnost Britanci
Umro u dobi: 62
Znak sunca: Ovan
Rođen u: Tregajorran, Cornwall, Engleska
Poznati kao Pionir cestovnog i željezničkog prometa na parni pogon
Obitelj: supružnik / bivši-: Jane Harvey (m. 1797–1833) otac: Richard Trevithick majka: Ann Teague djeca: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Umro: 22. travnja 1833. mjesto smrti: Dartford, Kent, Engleska otkrića / izumi: Parna lokomotiva
