Češće nego ne čuli smo bratovo rivalstvo i prepirku. Međutim, okrećući stranice povijesti, jedan takav bratski dvojac ne samo da je pogriješio ovaj klišej, već je pridonio stvaranju povijesti u zrakoplovnom inženjerstvu! Braća Wright, Wilbur i Orville, bili su glavni pioniri, izumitelji i inovatori u području zrakoplovstva koji su svladali stvaranje prvog svjetskog uspješno kontroliranog, pokretanog i održanog ljudskog leta težeg od zraka. Od samog početka njihovog desetljećima dugotrajan napor usredotočili su se na rješavanje problema letenja razvijanjem pouzdane metode pilotske kontrole. Pristup se prilično razlikovao od ostalih izumitelja koji su se koncentrirali samo na izgradnju snažnih motora.Oni su postigli proboj s izumom troosne kontrole, koja je omogućila pilotu da učinkovito upravlja zrakoplovom i održi njegovu ravnotežu. Izmičući skepticizmu i kritikama, braća su nastavila pokretati tvrtku Wright koja se bavila prodajom letećeg uređaja. Iako oba brata nisu imala poslovne oštrine, Wilbur je bio blagoslovljen izvrsnim vještinama, koje je Orvilleu nedostajalo. Nakon toga, Orville je nakon smrti prodao tvrtku i povukao se da bi postao važan član odbora velikih zrakoplovnih organizacija.
Djetinjstvo i rani život
Orville Wright bio je jedno od sedmoro djece koje su rodila Milton Wright i Susan Catherine Koener u Daytonu, Ohio. Dok je njegov otac pripadao engleskom i nizozemskom porijeklu, majka je imala njemačku i švicarsku lozu.
Kao dijete, mladi Orville bio je toliko jadan da je jednom zbog iste istekao iz osnovne škole.
Godine 1878. prvi je put bio izložen letećem uređaju. Otac mu je kući donio helikopter za igračke. On se zajedno s bratom Wilburom igrao s igračkom dok se nije slomila.
Zanimljivo je da su, za razliku od druge djece, njih dvoje umjesto igranja s novijim igračkama nastavili samostalno graditi helikopter. Ovo je prvo iskustvo koje je zapalio njihov doživotni interes za letenjem.
Završivši osnovnu školu, upisao se u srednju školu. Međutim, odustao je od istog nakon što je započeo svoju djelatnost tiskanja.
Karijera
Godine 1889., uz pomoć svog brata, dizajnirao je i izgradio vlastitu tiskaru. Wilbur se pridružio bratu dok su njih dvojica započeli tjednik, nazvan West Side News.
Dok je preuzeo ulogu izdavača, njegov je brat bio glavni urednik lista. U roku od godinu dana pretvorili su rad iz dnevnika u dnevni list pod nazivom "Večernji predmet". No, novine su se zatvorile nakon otprilike četiri mjeseca.
Zatim se usredotočio na komercijalni tisak. Glavni mu je klijent bio Paul Laurence Dunbar, poznati afroamerički pjesnik i pisac i njegov prijatelj. Čak je tiskao tjednike, Dayton Tattler.
Tek 1892. promijenio je profesiju i umjesto toga otvorio prodavaonicu za popravke i prodaju, promatrajući gromoglasnu ludost bicikala. Uz malo iskustva, započeli su s proizvodnjom bicikala kako bi ukrotili svoje zanimanje za let.
U međuvremenu, nije se prepustio zanimanju za zrakoplovstvo i zrakoplovstvo i redovno se ažurirao najnovijim vijestima na tom području. Smrt njemačkog zrakoplovstva Otta Lilienthala ponovno je potvrdila njegovo zanimanje za zrakoplovstvo.
Vrlo je dobro shvatio i shvatio da je pouzdana metoda kontrole pilota ključ uspješnog i sigurnog leta. Promatranje ptica dalo mu je ideju da ptice nagnuju krila kako bi uravnotežile i kontrolirale svoje tijelo. Ista tehnika trebala se primijeniti i na umjetna krila
U 1899. godini tehnika testiranja vjetra prvi je puta testirana. Sljedeće godine se zajedno s bratom preselio u Kitty Hawk, Sjeverna Karolina, kako bi započeo eksperimente s njima.
Koristeći se istraživanjima drugih zrakoplovnih znanstvenika i pionira zrakoplovstva, započeli su osmišljavati osnovni dizajn svog letećeg uređaja, osim za krila, za koja su koristili komora, zakrivljenost gornje površine
U ranim danima eksperimenta, testirali su izvijanje krila pomoću kontrolnih užadi sa zemlje. Međutim, iako je gliser dobro funkcionirao bez slučajnosti, nije išao na veliku visinu i na taj način se krilo nije moglo testirati.
Godine 1902., oni su poboljšali svoj leteći uređaj uvrštavajući velike promjene na temelju nedavnih otkrića. Oni ne samo da sužavaju i produljuju krila, već čine da im se zračna krila laska. Iste godine, u listopadu, braća su postigla veliki iskorak postigavši istinsku kontrolu u zavojima prvi put. To ih je potaknulo na izgradnju letećeg stroja na pogonu.
Prvi besplatni let kontroliranim zrakoplovom upravljao je zrakom u prosincu 1903. Od četiri leta koja su obavljena toga dana, najduži je bio 59 sekundi, a dostigao je visinu od 852 noge.
Iako je postignut veliki podvig, izum nije puno napustio naslove budući da je dočekan skepticizmom. To je bila hladna reakcija koja je potaknula braću da krenu prema izumu.
Dok se Wilbur preselio u Europu, Orville je otišao u Washington DC kako bi demonstrirao vladu o letećem stroju i prodao je isto. Iako američka vojska nije bila zainteresirana za leteći uređaj, vlada u Francuskoj pokazala je interes.
Susret s Frankom P Lahmom preokrenuo je sudbinu braće, kao i američko zrakoplovno odjeljenje koji se zainteresirao za uređaj, ali je zatražio da ima suvozačko sjedište.
Ispunjavajući novu potražnju, obnovili su zrakoplov i osmislili obnovljenu verziju koja je nosila suvozačko sjedalo. Avion je prodat američkoj vojsci za 30 000 dolara.
Izvanredni uspjeh braći jamčio je slavu i priznanje. Također im je donijela ogromnu potražnju za letećim uređajima i iz Europe i iz SAD-a. Društvo su pokrenuli 1909. godine po imenu Wright Company.
Dok je Wilbur preuzeo funkciju predsjednika tvrtke, mlađi brat obavljao je dužnost potpredsjednika. Sa sjedištem u New Yorku, tvrtka je posjedovala tvornicu u Daytonu i školu letenja u Huffman Praireu. Posao je doživio veliki procvat i ubrzao se.
25. svibnja 1910. godine obilježen je povijesni dan kada su braća zajedno letjela. Istog dana Orville je dovezao oca Miltona u prvom i jedinom iskustvu leta.
Nakon Wilburlove smrti, Orville je preuzeo predsjedništvo tvrtke Wright. Međutim, tvrtku je prodao 1915. godine zbog nedostatka interesa za poslovni dio tvrtke.
Njegov posljednji let kao pilot bio je na brodu Model B 1911. 1918.
Veći dio kasnijeg života proveo je u odborima i odborima vezanim za zrakoplovstvo, uključujući Nacionalni savjetodavni odbor za zrakoplovstvo, prethodnika Nacionalne uprave za zrakoplovstvo i svemir. U NACA-i je služio 28 godina.
, UčenjeNagrade i dostignuća
1930. dobio je nastupnu medalju Daniela Guggenheima koju je osnovao 1928. Fond Daniel Guggenheim za promicanje zrakoplovstva.
Godine 1936. izabran je za člana Nacionalne akademije znanosti.
Osobni život i naslijeđe
Ni on ni brat se nikada nisu vjenčali. Nadalje, bio je bijesan kad se njegova sestra Katherine udala 1926. i prekinula komunikaciju s nje. Godine 1929. morali su ga nagovoriti da posjeti Katherine na njezinom smrtnom krevetu.
Zadnji je udahnuo 30. siječnja 1948. - umro je od srčanog udara. Pokopan je na parceli obitelji Wright u Daytonu, Ohio.
I američka država Ohio i Sjeverna Karolina zaslužuju što su bile mjesto za pronalazak brata Wright. Dok je prvo bilo rodno mjesto za izradu dizajna leteće mašine, potonji je služio kao mjesto na kojem je poletio prvi let.
Mjesto se danas čuva pod nazivom Nacionalni memorijal braće Wright dok Ohio ima Nacionalni povijesni park Daytonskog zrakoplovstva.
Trivijalnost
Zajedno s bratom poznat je kao otac modernog zrakoplovstva po tome što je uspješno letio prvi slobodan, kontrolirani let aviona na motorni pogon.
Brze činjenice
Rođendan 19. kolovoza 1871
Nacionalnost Američki
Umro u dobi: 76
Znak sunca: Lav
Rođen: Dayton, Ohio
Poznati kao Jedan od izumitelja prvog uspješnog zrakoplova
Obitelj: supružnik / bivši- nevjenčani otac: Milton Wright majka: Susan Catherine Koerner braća i sestre: blizanci Otis i Ida (rođeni 1870., umrli u novorođenčadi), Katharine (1874-1929), Lorin (1862-1939), Reuchlin (1861 –1920. Umro: 30. siječnja 1948. mjesto smrti: Dayton, Ohio, američka država: Osnivač / suosnivač: The Wright Company
