Andreas Nikolaus "Niki" Lauda koji je dobio nadimak "štakor", kasnije "SuperRat" i konačno "Kralj Rat" bio je austrijski vozač Formule 1. Tri je puta bio „F1 Svjetski prvak“, a do danas je jedini prvak dva najpopularnija i najcjenjenija sportska konstruktora - „McLarena“ i „Ferrari“. Dogodio se s teškom nesrećom tijekom 'Grand Prixa Njemačke' 1976. godine, kada je njegov Ferrari skrenuo s staze i nakon što je udario u nasip skliznuo natrag u stazu izgorjevši u plamenu. Zarobljen u olupini, udisao je otrovne plinove i podnio teške opekotine. Iako se vratio s trke 'Grand Prix Italije' nakon šest tjedana, ozljede su mu ostavile trajne ožiljke. Kao poduzetnik u zrakoplovstvu osnovao je i upravljao avioprijevoznicima, „Niki“ i „Lauda Air“, a bio je i ambasador marke „Bombardier Business Aircraft“. Dvije godine služio je trkačkom timu 'Jaguar' Formule 1 kao njegov menadžer i ostao savjetnik za Scuderia Ferrari. Niki Lauda je također bio povezan s 'Mercedes AMG Petronas F1 timom' kao neizvršni predsjedavajući. Tijekom vikenda 'Grand Prix' radio je kao komentator 'Njemačke televizije'.
Djetinjstvo i rani život
Niki Lauda rođena je 22. veljače 1949. u Beču u obitelji bogatih industrijalaca koji imaju lanac tvornica papira. Bio je unuk biznismena Hansa Lauda.
U školi nije mogao pokazati puno potencijala i premda su ga roditelji željeli baviti poslom, bio je odlučan postati trkački vozač.
Izradio je lažnu školsku diplomu kako bi pokazao roditeljima i uvjerio ih da granatira novac i kupio mu automobil, VW. Već prvog dana s automobilom vidio ga je kako se srušio Mini Cooper, što je rezultiralo izmjenom automobila s olupinom, zajedno s teretom duga od 1750 funti.
Kasnije je olupinu zamijenio nakon nužnih popravaka s 1300ccm Mini Cooper S Fritza Baumgartnera, lokalnog trkačkog vozača, i ostao mu je duga od 650 funti.
Karijera
15. travnja 1968. započeo je putovanje Niki Lauda kao trkački vozač kada je sudjelovao u moto utrci koja je prelazila brda u Mühlbackenu. Osigurao je treću poziciju u prvoj vrućini i izbio prvi u drugoj vrućini, upotpunivši trku s ukupnom drugom pozicijom.
Iako mu obitelj nije odobrila izbor trkačke karijere, njegova odlučnost bila je nezaustavljiva i zbog toga je 1968. godine započeo još dvanaest starta - tri u Cooperu, a ostalih devet u Porscheu 911.
Dobio je tvorničku vožnju u timu „Formula Vee“ iz Austro-Kaimanna 1969. i sudjelovao u trinaest utrka „Formule V“ osiguravajući dvije pobjede.
Sudjelovao je za Francis McNamara u utrci 'Formule 3' 1970. godine. Svojim Porscheom 908 postigao je pobjedu na utrci 'Martha Grand National' održanoj u Österreichringu, kao i na utrci zrakoplova u Diepholzu.
Da bi stekla ugovor kao vozač „Formule 2“ s momčadi u nastajanju „ožujka“ 1971. godine, Lauda je uzela kredit od 30.000 funti protiv polise životnog osiguranja. Njegov odnos s obitelji tijekom karijere postao je s vremenom napet i udaljen.
Iako je Niki Lauda brzo unaprijeđen u F1 momčad, 1972. utrke je sudjelovao u F1 i F2 utrkama za 'ožujak'. Mogao je impresionirati Robina Herda, direktora "ožujka", svojim vozačkim sposobnostima, ali "ožujak" se suočio s strašnom F1 sezonom te godine.
Kao što je 'March' začarao, uvjerio je Louis Stanleyja u 'BRM-u' da kupi ugovor 'BRM-ovog tima 1973. godine i uzeo je još jedan zajam u toj potrazi.
Njegov pravi proboj dogodio se 1974. kada je Enzo Ferrari, vlasnik tima 'Ferrari', zainteresovao za njega i raspitao se i o njemu dobio pozitivne povratne informacije od svog kolege 'BRM' Claya Regazzonija, kad se kasnije pridružio 'Ferrariju'. Lauda je odmah potpisao Ferrari koji ga je platio dovoljno da obriše dugove.
1974. „Ferrari“ je oživio prolazeći kroz grupu preusmjeravanja pod vodstvom Luca di Montezemola nakon neučinkovitog početka 1970-ih i katastrofalnog početka u sezoni 1973.
Niki Lauda osigurao je drugo mjesto na svojoj debitantskoj utrci pod nazivom "Ferrari" na 'Velikoj nagradi Argentine'. Nakon još tri utrke osvojio je svoju prvu „Grand Prix“ u „Grand Prix Španjolskoj“. Bio je to 'Ferrari' prvi od 1972. Unatoč tome što je postao ritamer sezone, jedina druga utrka koju je pobijedio te godine bio je 'Nizozemski GP'.
Iako na početku F5 sezone 1975 nije bio toliko impresivan, imao je četiri pobjede s novim 'Ferrari 312 T'. Osvojio je treću poziciju na svom prvom „Svjetskom prvenstvu“ na „Grand Prixu Italije“ održanom u Monci. Zatim je pobijedio u 'United States GP-u' održanom u selu Watkins Glen. Pojavio se kao prvi trkački vozač koji je u roku od sedam minuta pokrio Nürburgring Nordschleife.
1976. sezone „Formule 1“ isticao se kao trkački vozač pobjedom u pet utrka i osvajanjem drugog mjesta u dvije druge, osiguravajući svoje drugo i uzastopno „Svjetsko prvenstvo“. Skupio je više nego dvostruko više bodova od svojih kolega, uključujući Jamesa Hunta i Jodyja Schecktera.
Niki Lauda tražio je podršku od svojih kolega trkača kako bi se suzdržao od sudjelovanja u 'Velikoj nagradi Njemačke' iz 1976. godine koja se održala u Nürburgringu uglavnom zbog sigurnosnih mjera za krug, ali nije uspio.
1. kolovoza 1976. godine susreo se s teškom nesrećom tijekom drugog kruga 'Njemačke velike nagrade'. Njegov Ferrari skrenuo je s staze i nakon što je udario o nasip, skliznuo natrag u stazu pukući plamen. Zarobljen u olupini, udisao je otrovne plinove i podnio teške opekotine.
Iako se vratio s trke 'Grand Prix Italije' nakon što je šest tjedana propustio samo tri utrke, ozljede su mu ostavile trajne ožiljke. U utrci je nosio posebnu "AVG" kacigu i osigurao četvrti položaj priznajući da je bio potpuno obuzet panikom.
Njegova povezanost s "Ferrarijem" bila je napeta nakon što je stao na mjesto ispadanja iz "Velike nagrade Japana". Sezona 1977 za njega je bila pomalo naporna.
1978. pridružio se Brabhamu i zaradio plaću od milijun dolara te osvojio samo tri utrke.
1979. iznenada se povukao iz utrke Formule 1 i vratio se u Austriju da upravlja 'Lauda Airom', kompanijom čarter aviokompanije koju je osnovao.
Na trkačku stazu vratio se 1982. godine nakon što je dokazao svoj uspjeh na testu koji je proveo McLaren. Osvojio je Grand Grand Prix na Long Beachu. Organizirao je štrajk vrste s vozačima utrka uoči prve utrke u sezoni koja će se održati u 'Kyalami Racing Circuit' protiv pokretanja nove 'Super licence'.
Godine 1984. osvojio je treće Svjetsko prvenstvo. Osvojio je 'Austrijsku veliku nagradu' i postao prvi Austrijanac koji je to postigao.
Godine 1985. tijekom 'Grand Prix Austrije', najavio je umirovljenje zauvijek.
Postao je savjetnikom za 'Ferrari' 1993. prihvaćajući ponudu Luca di Montezemolo.
Otprilike dvije godine od sredine 200. služio je trkačkom timu 'Jaguar' Formule 1 kao njegov voditelj.
Njega je u rujnu 2012. godine kao neizvršni predsjedatelj imenovao 'Mercedes AMG Petronas F1 Team'.
On je licencirani komercijalni pilot, a 2003. osnovao je novu aviokompaniju 'Niki' gdje je često služio kao kapetan letova svoje tvrtke.
U 2013. godini 'Lauda Air' je obustavio svoje usluge.
Od 1996. do danas, radi kao komentator 'Njemačke televizije' tijekom vikenda 'Grand Prix'.
Obiteljski i osobni život
Niki Lauda udala se za Marlene Knaus 1976. godine, ali par se razveo 1991. Njihova dva sina su Mathias, trkački vozač i Lukas koji je postao menadžer Mathiasa.
Rodio je sina Christopha iz izvanbračne veze.
Niki Lauda se 2008. oženio svojom drugom suprugom Birgit Wetzinger koja je bila stjuardesa u njegovoj aviokompaniji. Niko Lauda bio je trideset godina stariji od Birgita koja mu je rodila blizance, dječaka, Maxa i djevojčicu, Miju u rujnu 2009. Kad mu transplantirani bubreg od brata nije uspio, Birgit ju je poklonila Laudi.
Niki Lauda umrla je 20. svibnja 2019. u dobi od 70 godina. Osam mjeseci prije njegove smrti primila je transplantaciju pluća.
Brze činjenice
Rođendan 22. veljače 1949
Nacionalnost Austrijski
Poznato: Citati Niki LaudaF1 Drivers
Umro u dobi: 70 godina
Znak sunca: Riba
Poznat i kao: Andreas Nikolaus Lauda, Rat
Rođen: Beč, Austrija
Poznati kao Bivši vozač Formule 1
Obitelj: supružnik / bivši-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus otac: Ernst-Peter Lauda majka: Elisabeth Lauda djeca: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Umro: 20. svibnja 2019. Grad: Beč, Austrija Osnivač / suosnivač: Lauda Air, Niki
