Louis Renault bio je francuski industrijalac i pionir automobilske industrije. Rođen u buržoaskoj obitelji u Parizu, od djetinjstva je obožavao lutati strojevima i svoj prvi automobil napravio je u dobi od 21 godine. Shvativši poslovni potencijal ovog izuma, udružio se s braćom kako bi otvorio automobilsku jedinicu. Posao je cvjetao od prvog dana i do početka Drugog svjetskog rata pretvorio se u veliki konglomerat s raznovrsnim proizvodnim asortimanom. Čak je i tada ostao pod punom kontrolom tvrtke i kad god se pojavio neki problem, nije se odmarao dok nije našao rješenje. Njegovi su loši dani započeli od 1939., kad je morao otpustiti 2000 članova sindikata s njihovog posla. To mu je steklo loše ime i ostavilo ga bez političke podrške. Sljedeće godine 1940. nacisti su pokušali premjestiti svoje tvornice zajedno sa svojim radnicima i spriječiti da on mora nositi vozila za proizvodnju Nijemaca. „Neka uzmu maslac; u suprotnom bi odveli krave ", rekao je. No, kad je Francuska oslobođena, uhićen je pod optužbom da je surađivao s nacistima. Umro je u pritvoru pod tajanstvenim okolnostima.
Djetinjstvo i rani život
Louis Renault rođen je 12. veljače 1877. godine u Billancountu u Parizu u imućnoj obitelji. Njegov otac, Alfred Renault, proizvodio je i prodavao gumbe i linije. Ime njegove majke bilo je Berthe. Par je imao šestero djece, od kojih je Louis rođen četvrti.
Louis je školovao u Lycée Condorcet. Međutim, više su ga zanimali tehnički uređaji i redovito je preskakao školu. Godine 1888., kada je imao jedva jedanaest godina, izumio je sustav za proizvodnju električne energije pomoću kablova, pločastih ploča za baterije i kisele kupke.
Jednom se sakrio u tender za ugljen parnog vlaka, koji je vozio od Pariza do Rouena, samo da bi naučio o radu parnih lokomotiva. Kaže se da se ugodno osjećao samo kad je imao ruke pune masti. Ništa drugo ga nije zanimalo.
Kad je imao trinaest godina Louis je dobio priliku sjesti za volan parnog automobila. Bio je u vlasništvu Leona Serpolleta, proizvođača automobila Gardener-Serpollet. Mehanizam ga je zamišljao i počeo je gnjaviti oca za vlastitim automobilom.
Konačno, otac mu je nabavio stari Panhardov motor. Od sada je počeo provoditi puno vremena mašući strojem u ostavi alata njihove obiteljske kuće u Billancountu. Mogli smo ga vidjeti i u Serpolletovom automobilu.
U međuvremenu je otišao na kratku vojnu službu. Nadala se da će ga vojna obuka zauvijek ispraviti i odvratiti od izmišljanja. Međutim, nada se nije ostvarila. Uštedio je plaću za buduće izume.
Povratak kući, 1898. godine, naišao je na mali blok motora, De Dion-Bouton, 3/4 KS. Tada je zaposlio dva radnika i počeo neumorno raditi na tome. Dodao je treći stupanj prijenosa u izravnom pogonu motora i izvršio druge potrebne izmjene kako bi stvorio svoj vlastiti automobil.
Automobil je kršten kao Renault Voiturette ili Renaultov mali automobil. U noći 24. prosinca 1898., kad su svi u Parizu slavili Badnjak, Louis se vozio pariškim cestama nevjerojatnom brzinom od 50 km na sat.
U istoj se noći kladio s prijateljem da njegov izum može pobijediti bilo koji drugi automobil uz padinu Rue Lepića i pobijediti. Prvi mu je kupac bio prijatelj njegovog oca, koji je bio silno impresioniran automobilom nakon vožnje s Louisom. Uz to, dobio je narudžbe za još dvanaest automobila.
Karijera
Uvidjevši da izum ima veliki komercijalni potencijal, udružio se sa svojim starijim smetačima Marcelom i Fernandom kako bi osnovao proizvodnu jedinicu. 25. veljače 1899. godine svečano su otvorili Renault Frères.
Budući da je stariji Renaults već stekao poslovno iskustvo radeći u očevoj firmi, oni su se upustili u posao i administraciju. Tako je Louis bio slobodan usredotočiti se na inovacije i proizvodnju. Do prve polovice 1899. godine već je imao izgrađeno 80 automobila.
Braća Renault pronašla su jedinstven način promocije svojih automobila. Od 1899. do 1903., Marcel i Louis sudjelovali su u brojnim utrkama automobila, što je uvelike potaknulo njihov posao. Nažalost, Marcel je umro za vrijeme utrke automobila Pariz-Madrid 1903. godine, a Louis je također smrtno prestao sudjelovati u takvim utrkama.
1908. Louis je preuzeo potpunu odgovornost za tvrtku, kada se Fernand povukao zbog lošeg zdravlja. S strpljenjem se borio sa radnim nemirima 1912. i 1913. godine. Pod njegovim vodstvom tvrtka je nastavila izrađivati automobile do početka Prvog svjetskog rata.
Kad je izbio Prvi svjetski rat, naglo je nestao artiljerijski municij. Kao odgovor na takvu krizu, Renault je počeo proizvoditi 75 mm školjke pomoću hidrauličnih preša; druge automobilske tvrtke počele su ga slijediti i tako je manjak u velikoj mjeri zadovoljen.
Krajem 1915. Louisu prišao je pukovnik J.B.E. Estienne za proizvodnju oklopnih vozila. Budući da je njegova tvornica radila punim kapacitetom na proizvodnji ratnih materijala, Renault je to odbio. No, ideja je ostala kod njega i zato je, kada mu se 16. srpnja 1916. godine još jednom obratio, pristao.
Louis je sam stvorio cjelokupni dizajn spremnika i postavio osnovne specifikacije. Nakon dugog istraživanja proizvedeno je i isporučeno 84 tenkova 1917. Prije primirja u studenom 1918. tvrtka je isporučila 2697 tenkova. Nakon rata, za svoje ratne napore odlikovan je Velikim križem Légion d'honneur.
Nakon razdoblja nakon Prvog svjetskog rata, Louis Renault se povezao s desničarskim idejama i nije mogao cijeniti rastuće moći sindikata. Međutim, ostao je u potpunoj kontroli posla i izumio hidraulične amortizere, moderne bubanj kočnice i paljenje komprimiranog plina tijekom ovog razdoblja.
Drugi svjetski rat započeo je 1939. godine. Do sada je njegova tvrtka postala vrlo raznolik konglomerat i najveća industrijska grupacija u Francuskoj. Zapošljavalo je 40.000, radnika. Kao i prije, njegova je tvrtka postala jedan od najvažnijih dobavljača za francusku vojsku.
Francuska vlada je 1940. poslala u SAD da zatraži tenkove. Do povratka, Njemačka je u Francuskoj bila pod potpunom kontrolom. Kako bi spriječio preseljenje svoje tvornice, opreme i radnika u Njemačku, odlučio je surađivati s nacistima.
Do tada, oslobođena je Francuska tvornica Renault proizvela je 34.232 vozila za naciste. Valja napomenuti da Renault u tome nije bio sam. Mnoge su druge industrije izabrale isti put. Unatoč tome, Renault je postao nepopularan među pripadnicima francuskog otpora i počeo je biti poznat kao nacistički suradnik.
Njegove su tvornice također postale meta britanskih bombardiranja. Jedan od njih teško je oštećen 3. ožujka 1942. I njegovo zdravlje počelo je propadati. Krajem 1942. imao je kronične bubrežne probleme, a počeo je patiti i od afazije, poremećaja jezika i govora. Slijedom toga, nije mogao ni govoriti ni pisati.
Francuska je oslobođena 1944. godine, a 22. rujna 1944. Renault je uhićen pod optužbom za suradnju s nacistima. U listopadu 1944. njegovu tvrtku zauzela je privremena francuska vlada. Kasnije je nacionaliziran 16. siječnja 1945. i preimenovan u Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Iako je Renault tvrdio da je zadržao svoje tvornice samo radi spašavanja industrijske baze Francuske i da bi zaustavio deportaciju francuskih radnika u Njemačku, stavljen je u zatvor u zatvoru Fresnes i umro je u roku od mjesec dana. Posthumno je proglašen "krivim s obogaćivanjem koje su pribavili oni koji su radili za neprijatelja".
Osobni život i naslijeđe
Louis Renault se oženio Christiane Boullaire, sestrom francuskog slikara Jacquesa Boullairea 26. rujna 1918. U vrijeme braka imao je četrdeset i jednu godinu, dok je mladenka imala dvadeset i jednu godinu. Par je imao jednog sina, Jean-Louisa Renaulta.
Louis Renault se nije držao dobro tijekom uhićenja. Zdravlje mu se pogoršalo brzo nakon što je primljen u pritvor. Prvo je premješten u psihijatrijsku bolnicu 5. listopada 1944. godine; međutim, uskoro je ušao u komu.
Na zahtjev obitelji i prijatelja, Renault je sljedeći put primljen u privatni starački dom 9. listopada 1944. Konačno je umro 24. listopada 1944. Službeno se pričalo da je umro od uremije, ali nije izvršena obdukcija.
Kontroverze
Mnogi stručnjaci smatraju da je Louis Renault bio postavljen zbog svoje ideologije desnog krila. Uopće nije bio suradnik. Prvo, nije bio jedini industrijalac, koji je radio pod nacistima. Mnogi su zadržali svoje pogone u tom razdoblju. Nisu bili naznačeni.
Istraživanja su pokazala da je, izrađujući vozila za naciste, uspio sakriti strateške materijale i usporio proizvodnju. Također je sabotirao motore na način da se prečesto suše i oduzimaju. Međutim, njegovi kritičari pripisuju zaslugu svojim radnicima, a ne njemu.
Kad je tvrtka nacionalizirana, Renaultova supruga i sin nisu dobili nikakvu naknadu, iako su to učinili i drugi dioničari. Osim toga, obitelj sumnja da Louis Renault nije umro prirodnom smrću, već je ubijen.
Trenutno njegovi unuci pokušavaju raščistiti njegovo ime i dobiti naknadu za ilegalno oduzimanje nasljedstva. Prije su bezuspješno pokušavali upisati pravni tečaj.
Sada kada je donesen novi zakon koji građanima omogućava osporavanje ustavnosti vladinih postupaka, još jednom su otvorili slučaj. Ako pobijede, od države neće dobiti samo preko 100 milijuna eura, već će moći izbrisati i ime svog djeda, što im je prioritet.
Brze činjenice
Rođendan 12. veljače 1877
Nacionalnost Francuski
Poznato: Nobelova nagrada za mirAutomobilska industrija
Umro u dobi: 67
Znak sunca: Vodenjak
Rođen: Pariz
Poznati kao Osnivač Renaulta
Obitelj: braća i sestre: Marcel Renault Umro: 24. listopada 1944. mjesto smrti: Zatvor Fresnes Grad: Pariz Osnivač / suosnivač: Renault, Renault Poljoprivreda Više činjenice obrazovanje: Lycée Condorcet nagrade: Legija časti
